当下碳陶刹车组件已广泛用于高铁，飞机和跑车等【děng】交通工具的制动系统中，有望【wàng】在乘用车中快速放量，成为碳基复材企业【yè】的第【dì】二增长曲线。工艺上，碳陶复材只需在碳碳工艺最后一步进行硅化即可。性能方面，相比碳碳复材，碳陶摩擦【cā】性能、抗磨损性能、耐高温性和强度显著提升。碳陶刹车盘可大幅减重+提升车辆制动性能。

随碳陶刹车片工艺成熟度提升，生产良率提高，碳陶复材有望实现量产。从生【shēng】产工艺看，预计量产后碳陶刹车盘成本将略高于碳基复材（以30%的成本增幅测算，对应成本约450元【yuán】）。企业可通过出让部分利【lì】润&将碳陶刹车片价格下调至与碳基【jī】复【fù】材价格基本一致，提升碳陶市场渗透率。假设近五年碳陶刹车逐步普及，未来中高端车型及【jí】重卡中碳陶刹车盘渗透率20%。以单车价值量下降至1万元测算，预计2025年国内碳陶刹车盘市场规模约100亿元。

制动器是使运动中的机构改【gǎi】变速度或迅速减速进【jìn】而停止并维持停止状态的机械装臵，其原理为通过摩擦将动能转换为热量吸收或者散发掉，制动器中所使用的摩擦材料被称为刹车材料【liào】，根据【jù】所使用的机构，刹车材料可以分为汽车刹车材料、火车刹车材料和航空刹车材料等，根据材料类型【xíng】，则可以被分为树脂基刹车材料、粉末冶金刹车材料、碳/碳复合刹车材料以及陶瓷基刹车材料。

高速制动场景催生碳基刹车材料需求，碳陶为终极升级方向。要满足制动需求，刹车材【cái】料【liào】需具备充足而稳定的摩擦系数、抗氧化【huà】磨损性能优异，环境适应能力性强等，除此之外，刹车材料还要兼顾舒服度和性【xìng】价比，需要具备摩擦噪音小、工作中不粘结和咬合以及原料来源充裕，性价比高等特点。

最开始的刹车材料为棉线增强的树【shù】脂【zhī】基材料，后续发展了石棉材料、熔铸金属材料、粉末冶金材料、碳碳复合材料以及纤【xiān】维增强陶瓷基复合材料。石棉材料因为致癌性，熔铸金属材料因为摩擦系数不稳定、磨损大和易粘结等缺点不能满足飞机、高铁以及高【gāo】性能汽车等高速制动场景的制动要求。

粉末冶金材料、碳碳复合材料以及纤维增强陶瓷基复合材料目前已成为高速制【zhì】动场景的【de】主流刹车材料。其中碳陶复合材料基于其在干湿态摩擦因数、磨损【sǔn】损失、火花、质量等方面的全面领先，是未来刹车材料的终极升级方向。

政【zhèng】策与市场共驱新能源车销量和渗透率持续快速提升。双碳背景下，政府持续【xù】加大对新能源汽车【chē】产业的支持力度，2011-2021年新能源汽车销量CAGR达83.44%，2021年新能源车销量352.05万辆，占汽车销量的比例由0.04%提高到13.4%，新能源车渗透率【lǜ】在2021年首次超过10%，意味着市场需求的真正打开，叠加规模效应带来的成本下降以及燃油价格的大幅上涨，将进入政策与市【shì】场共驱销量快速增长的阶段，预计渗透率还将快速提升。

● 汽车电动化带来轻量化需求提升，碳陶刹车减重事半功倍。相较于燃油车，电动车没有了内【nèi】燃机和变速箱等传统结构，但所携带的电池导致同级【jí】别的电动车普遍要比燃油车重。

电动车较高【gāo】的自重带来两方【fāng】面疑问，一是安【ān】全性疑问，自重越大的车行驶惯性会越大，也就意味着需要配备更强的刹车。二是续航里程疑问，自重大会减少续航里程，对电动车而言会加重“里程焦虑”。结合以上来看，不论是在行车安全性方面还是减重以增加续航里程方面，碳陶刹车制动距离短、使用寿命长以及重量轻的优势在汽车电动化趋势之下都将愈发凸显。

● 汽车电动【dòng】化和智能化趋势带动线控【kòng】制系统装配率提升，碳陶刹车是理想的线控刹车系统刹车材料。电动车渗透率的不断提升将在两方面带来线控刹车系统需求量的提升：

一方面，电动车本身对延长续航里程的诉求很【hěn】强，由于线控刹车系统的各部件只是通过电信【xìn】号来交流，这样就能通过【guò】刹车控制单元在动能回收与机械【xiè】制动之间进行选择，将二者完美融合从而最大限度回收能量，增加电动车续航里程。

另一方面，电驱动为实现自动驾驶打下基础，根据StrategyAnalytics预测，2020-2035年全球L2及以上的智【zhì】能车渗【shèn】透率将由7%大幅提升至79%。根据华为发布的《智能世界2030》，中国自动驾驶新车渗透率将超过20%，自动驾驶渗透率【lǜ】和自动驾驶级【jí】别的不断提升意味着驾驶员会逐【zhú】步将更多的控制权限下放给车载计算系统，线控制系统的装配率随之将不断提升。相较传统的机械控制，线控系统的最大优势是响应精准迅速，可以为智能驾驶提供服务更高的制动响应速度。

从以上两方面来看，线控刹车系统是未来刹车系统发展的大势所趋。而碳陶刹车系统基于自身制动距离短的优势，与线控制系统配【pèi】合，不仅能为自动驾驶提供服务【wù】更高【gāo】级别的刹车安全性保护，也有助于更好回收【shōu】能量、减少车重，从而延长续航里程。

碳陶刹车具备刹车距离短、轻量化、制动噪音小等优势，安装碳【tàn】陶刹车相当于在悬挂系【xì】统以下减重，这样会使方向盘操控更为灵巧，车身【shēn】振动减小，舒服度更高，碳陶刹车卓越的性能表现可匹配C级车以【yǐ】及汽车改装市场对车辆性能的较高追求。

● 产业链探索降本路径，五维降本路径清晰。虽然目前由于生【shēng】产工艺不成熟和生产周期长等方面的疑【yí】问而生产成本较高，但从碳碳复材的成本结构和降本经历来看，碳陶复材有着不小的降本空间。根据世鑫新材在“2021中国汽车供【gòng】应链大会”上【shàng】的发言，碳陶复材刹车盘的降本路径有5个方面：

① 降低原材料价格：通过优化碳纤维的牌号和含量来实现原材料成本的降低；

② 优化制备工艺：长纤盘制备周期长主要受限于热工艺，热工艺包含CVI增碳工艺和反应熔渗陶瓷化工艺【yì】，可以通过开发多料柱限域CVI工艺和快速【sù】熔融工艺来实现生产周期的大【dà】幅度降低，预计可降低至一个月以内；

③ 生产智能化：碳陶刹车盘的加工不同于传统金属盘，陶瓷组分的存在使其加工难度大和加工效率低。目前国内碳陶盘的机械加工多为非智能化生产，通过智能【néng】化在线检测和生产可以大幅度提【tí】高生产效率，进一步降【jiàng】低成本；

④ 开发近尺寸预制体成型工艺：目前长纤盘预制【zhì】体是从方板上面切割而来，这样会形成中间和四个角五块余料，导致原材料的利用率非常低。如果能开发出近尺寸预制体成型工艺，可以直接制备出环形坯体和通气散热结构，从【cóng】而大大提高原材料的利用率，同时还可以【yǐ】减少制动盘的机械加工量，大幅度降低制备成本；

⑤ 能源价格：制备碳陶刹车【chē】盘热工艺所需的温度调节高且时间【jiān】段长，用电量非常大，所以如果能够争取到优惠的能源专项价格，可有效降低碳陶刹车盘制备成本。

乘用车方面，汽车轻量化和智能化需求叠加成本下降将推动碳陶刹车在C级车中的渗透率加速提升，预计2023-2025年间分别【bié】提升2个、4个和6个百分点。假设目前主流市场价格为12万元/套，随着国产产品市场份额逐步提高和碳陶制造工艺优化，假设之后碳陶刹【shā】车盘均价每年下降30%，预计2025年C级车新车装配碳陶刹车盘的市场为【wéi】规模为【wéi】37.04亿元。

商用车方面，新能源商用车的减重需求更为突出，2021年，碳陶刹车在新能源商用车中的渗透率设为0%，假设之后每年加速提升，预计2025年【nián】新能源商用车新车装配碳陶刹车盘的市场【chǎng】规模为21.61亿元。

汽车改装方面，我国目前汽车改装率仅有3%左右，随着人均可支配收入提升带来消费者个性【xìng】化需求提升，以及汽车改装相关法规的不断完善，假设未来我国汽车改装率将稳步提升，2025年达到5%。假设2025年【nián】改装车辆中更换碳陶刹车的比例为1%，成本下【xià】降下2025年碳陶刹车单车价值量为3万元，预计到2025年【nián】汽车改【gǎi】装市场中碳陶刹车盘需求达57.2亿元。

免责声明：本站点所发布的文章，仅代表个人观点，用【yòng】于交流与分享，不承担任何责任；本站点所转载的文章版权均【jun1】归原作者所有，并尊重原作者版权；如有引用其他数据、图片及【jí】视频等均已注明来源。如对文章版权侵权或其内容的真实性，准确性存有疑义，请联系我们：188 7425 6050，我们将进【jìn】行处理方式。